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專線物流為什麽難出巨頭?

發布日期:2020-12-15 作者: 點擊:


物流業作為社會經濟的支柱行業,中國公路物流在曆經高速發展後,現在整個行業裏呈現,快遞有順豐三通一達五巨頭,零擔快運有德邦、安能、三誌等大佬坐鎮,尷尬的是一想到專線企業,則會用散、小、髒、亂來形容。專線為什麽難出巨頭?大致可分為以下三點:

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1、同質化競爭非常激烈

長期大打價格戰

在整個專線物流行業裏,價格戰是**常用的競爭手段。價格戰打了一遍又一遍,導致現在很多企業能夠獲得的利潤微乎其微,都是在為生存而戰,更不要提發展了。為了逃離價格戰這個惡性競爭的圈,不少優 質專線開始以品牌為導向,走上了全新的發展道路。

服務方式單一,核心競爭力不足

現在很多專線公司產品過於單一,而提供的運輸服務也基本相同,導致各個專線都沒形成差異化的優勢。所以對於客戶來說,使用哪家公司運輸都一樣,相互可以取代,這種情況下,專線企業的競爭力普遍都很弱。

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 競爭-客戶-客戶

2、市場進入“絞殺”局麵

很多快遞公司和網絡型平台企業,他們要麽拓寬了業務,要麽將業務下沉,不約而同來搶奪原本屬於專線的市場。

很多快遞公司開始拓寬業務範圍

很多快遞公司做大了之後,開始進入專線市場爭奪利潤,比如順豐、中通、圓通、百世等。

雖然看似跟專線的主體業務不衝突,但是已經慢慢瓦解了專線市場的部分份額,依托自身強大的網絡配送體係形成競爭優勢,進行業務延伸。

平台型公司通過業務下沉進入專線

2010年以後,以德邦為代表的網絡式零擔真 正體係化,2016年下半年開始安能、壹米滴答崛起,大量資本進入零擔物流行業。這也使得红杏视频软件對這種“小批量、多批次”的貨物,服務能力越來越強、成本越來越低。而這一塊,其實是吃掉了專線蛋糕上的奶油。

3、專線企業定位不明確

很多管理者都是走一步看一步,談不上長遠的規劃,對企業的定位普遍都不明確。現在專線幹的東西太多了,不僅要在前端把控貨物、中端負責運輸,還要擔心末端的落貨以及配送。然而,大而全並不是一件容易的事,畢竟成本還擺在那裏,業務垂直才更具競爭力。

專線的價值在於個性化和靈活性,而專業又專一的定位,就是要將業務做精、做細、做垂直,才有機會打造屬於自己的行業壁壘,進而提高行業的競爭門檻。

物流行業基礎業務場景

麵臨的困難重重局麵,如何做才能突破重圍?

1、盡可能實現甩掛運輸

專線市場一定要盡可能的實現甩掛運輸,逐漸使用標準化的掛車,並且提高同一條線路上的掛車數量。隻有路上跑的車多了,甩掛的效率才能真 正的提高,從而達到每輛車的分攤成本降到**低,為專線企業提供時效方麵的競爭力。

2、**定位,業務做專

做隻有專線能做而其他企業做不了的服務,把專項業務做深、做窄、做細,所以首先要想清楚自己能做什麽,自己的業務優勢是什麽,而不是別人做什麽我就要做什麽。從生產型企業像品牌型企業思維轉變,企業才能找準定位,邁出長足發展的**步。

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3、物流服務走向定製化

客戶的需求呈現多樣性、個性化、碎片化,除了對時效有要求之外,貨損和逆向運輸等問題提出更高要求。所以現在專線企業必 須具備第三方物流的服務能力,服務品質要走向定製化,以客戶需求為出發點,提供整體物流運作方案。

4、製定發展規劃

對於專線而言,首要問題是自我評估。所需要的資源投入,將隨著線路的增加呈幾何級數增長,因此專線必 需精 確分析自有貨源、設備、人員等核心資源情況。預先製定清晰的發展規劃,避免中途出現資金斷流,導致功虧一簣。

5、人才體係構建

專線**缺的不是資金也不是設備,是人才。網點負責人的能力,將直接決定網點的生死存亡。因此,專線應該重視自身人才體係構建,前期需要快速發展的時候,通過外聘**人才優化人員結構,同時注重儲備人才培訓發展;後期發展平穩後,通過競聘自薦等模式,選聘網點負責人,**終實現人才的合理化配置。

市場新需求為轉型升級指明了方向,相信會有更多的專線企業,能找到一條適合自己發展的路,重新贏得屬於專線人的榮耀。


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